31 mei: Masterclass Veilige inzet van batterijtechnologie
Meld je nu aan!
Home>Nieuws>DC-laadsystemen voor thuis: toekomstmuziek of niet?
Nieuws
DC-laadsystemen voor thuis: toekomstmuziek of niet?
08
Okt
DC-laadsystemen voor thuis: toekomstmuziek of niet?

DC-laadsystemen voor thuis: toekomstmuziek of niet?

“De snelheid van innovatie en groei is enorm als je kijkt naar e-mobility”, begint Henri Overbeek. Hij is bij Connectr business developer. Connectr is een initiatief om het energiecluster in Gelderland te versterken. Dit door samenwerking tussen onderwijs, overheid, onderzoek en ondernemers te bevorderen en te faciliteren.

“Sinds 2017, toen elektrisch rijden zijn intrede deed, is er veel gebeurd. Zo had de eerste generatie EV-gebruiker vaak een managementfunctie en reed in een Tesla of Nissan Leaf. Deze wagen kon hij vaak leasen via het werk en op de bedrijfslocatie opladen. Dit gebeurde niet veel in het begin. Vaak werd thuis ook een laadoplossing geïnstalleerd, aangezien de doorsnee EV-rijder woonde in een twee-onder-een-kap of vrijstaande woning.”

Geen laadoplossing bij huis

“Elektrisch rijden is flink gegroeid en toegankelijk geworden voor een breed publiek, waardoor ook gezinnen kiezen voor deze optie. Extra uitdaging daarbij is dat het merendeel van de Nederlandse bevolking niet in staat is om thuis een laadoplossing te installeren door de woonsituatie. Ze wonen in een rijwoning of een appartement waarbij een laadoplossing installeren geen optie is. Er moeten dus alternatieven komen.” “Veel bedrijven bieden laadmogelijkheden aan, maar ook gemeentes, steden en winkelcentra stellen steeds vaker laadinfrastructuur ter beschikking op parkeerplekken. Maar dit moet nog veel meer gebeuren! Het gaat hier doorgaans om een groter aantal laadpalen op één locatie. Hierdoor neemt ook de complexiteit van het laden toe om te voorkomen dat netcongestie optreedt.”

AC en DC

Bij AC-laadsystemen is de omvormer geïntegreerd in de auto. “Bij een DC-lader zit dit systeem al in de laadpaal ingebouwd waardoor het mogelijk is om rechtstreeks – zonder beperkingen die een omvormer in de auto mogelijk oplegt – de autoaccu op te laden. Een DC[1]laadinfrastructuur in combinatie met een EMS leidt ertoe dat je de laadcapaciteit en snelheid beter kunt sturen waardoor je auto’s slim kunt laden (afhankelijk van het aanbod en de prijs). Dit soort systemen zul je daarom vaker tegenkomen op locaties waar meerdere parkeerplekken zijn gereserveerd voor e-auto’s zoals in parkeergarages en op bedrijventerreinen. In veel gevallen zijn DC-laadsystemen ook hoogvermogen laadsystemen zodat snelladen mogelijk wordt.”

Ook voor thuis

Maar zijn deze systemen ook interessant voor thuis? “Mijn verwachting is dat tussen 10-15 procent van de laadinfrastructuur bij bewoners thuis DC-laders zullen worden. Het merendeel van consumenten kiest dus voor AC-laadsystemen. De belangrijkste reden hiervoor zijn de kosten. Waar je voor een AC-lader ongeveer 1500 euro betaalt, moet je voor een DC-laadsysteem momenteel rond de 8.000-10.000 euro neertellen, afhankelijk van de complexiteit, het merk en de mogelijkheden ervan zoals V2G. Die hoge kostprijs maakt het vooralsnog voor thuis minder interessant. ”Technisch is het echter niet onmogelijk. Venema ontwikkelde bijvoorbeeld een DC-DC direct solar charger voor thuisgebruik, waarbij je meteen pv-panelen kunt aansluiten op de DC-lader. Monteurs moeten niet alleen kennis hebben van de installatie van de hardware, maar ook over enige softwarekennis beschikken.”

Plug in & Play

Die softwarekennis wordt steeds belangrijker. “Er komen steeds meer intelligente systemen, waaronder ook intelligente laadsystemen, op de markt. Het allerbelangrijkste is dat de monteur weet wat er in de groepenkast moet, hoe het communicatiesysteem tussen laadpaal en auto werkt en hoe de laadpaal kan worden geactiveerd in het EMS. Hij moet dus verschillende systemen begrijpen. Laadpaalfabrikanten hebben hun eigen opleidingstrajecten, maar dat proberen we bij Connectr via het programma Plug in & Play wat meer gelijk te trekken.”

Tekort aan technici

Wat ook meespeelt is het tekort aan technici. “Er worden gemiddeld 400 laadsystemen per dag geplaatst, maar dit aantal moet stijgen tot ongeveer 1.700 per dag. Daarom wordt vanuit Connectr in samenwerking met onder meer Alfen, Unica, hogescholen en ROC’s lesmateriaal ontwikkeld zodat die groei en versnelling mogelijk wordt. Momenteel denken we na over diverse aspecten, zoals een andere dimensionering van de laadpaal die leidt tot een kortere installatietijd. Bij publieke laadpalen is bijvoorbeeld al een andere aansluitmethode bedacht om de installatietijd met een uur te verkorten. Dat is bij de grote uitrol heel belangrijk.”

In november gaat bij ROVC een cursus laadpaalsystemen voor elektromonteurs van start die Henri Overbeek samen met Henry Lootens zal verzorgen.

Meer informatie is te lezen in Installatiejournaal


Let's CONNECT!

Ben je als bedrijf, onderwijsinstelling of onderzoeksbureau actief betrokken bij de energietransitie?

Nieuwsbrief

© 2024 Connectr – Energy innovation
Connectr